台灣高鐵2007年通車,5年讓原本最繁忙的台北─高雄航線收攤,近年交通部大力改善東部交通,增購新車負債整合、電氣化,讓當年衝擊西部交通的高鐵效應,也在東部發酵。據民航局統計,台北─花蓮航線目前載客率僅剩3成多,乘客數3年來慘跌8成5,台北─台東載客率每月下滑快4成,人數較去年同期減少近7%。

民航局說,去年7月起,兩家經營北東航線的立榮和華信航空載客率都下滑,每月減少3到4成,主要是受到鐵路電氣化影響,但減班後載客率逐漸回升至7成;而目前由企業貸款復興航空獨家營運的北花航線,航班從每天6班減至4班,10月載客率仍僅30.8%。

中國時報【蔡偉祺╱台北報導】

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經營北東航線的立榮和華信都說,對時間要求高的商務客,北東航線仍有優勢,目前載客率已回升,未來會視市場需求調整;復興則說,一切依民航局指示,會考量民眾需求持續提供服務。

台鐵表示,目前北花尖峰一天可行駛91班,其中52班是太魯閣、普悠瑪,北東一天35班中,新自強號也有18班,且明年還會各有兩列的普悠瑪、太魯閣加入營運,班次會更密集,而台鐵10年內將採購50列新新自強號,載客人數更比無法售站票的普悠瑪和太魯閣再增加1倍以上,大幅減少一票難求情況。台鐵官員私下表示,不只打趴北花航線,北東航線未來也可能會走入歷史。

普悠瑪 太魯閣 打趴東部航線

民航局官員說,業者經營航線平均載客率須達6成5,成本才有辦法打平,復興目前確實是「飛1班,賠1班」,而且,要不是台鐵目前運量還不夠,以太魯閣從台北到花蓮行駛約2小時計算,幾乎和搭飛機所要花的時間差不多,再加上車票便宜,火車站位置更接近市區等條件,北花航線載客率恐怕是「回不去了!」業者透露,以復興的載客率維持每天3至4個航班,每個月恐慘賠上千萬元。

業者:視需求續供服務

飛1班賠1班 月虧千萬

東部鐵路電氣化去年7月延伸至台東,讓普悠瑪可以一路從台北駛進台東,乘車時間更從6小時大幅縮減至3.5小時,票價更只有機票的三分之一,不少民眾捨棄飛機改搭台鐵,北東航線平均載客率從通車前的8成多一路跌,今年初僅剩5成多,直到4月立榮航空減班才止跌回升。至於北花航線更慘,3年來載客率從6成跌至今年的3成5,2012年載客數17萬人,今年剩2.5萬人,比台鐵北迴線一天3萬人還少。

內容來自YAHOO新聞

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/普悠瑪-太魯閣-打趴東部航線-21信貸5005544.html


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